Vari�tor, kuplung
A vari� be�ll�t�s�n�l nem besz�lhet�nk igaz�b�l tuningr�l, vagy teljes�tm�nyn�vel�sr�l. A teljes�tm�nyt a kipufog� �s maga a motor adja. Ebb�l kifoly�lag nem itt kezdj�k a tuningot, ez m�r egy sokadik l�p�s a folyamatban. A hajt�sn�l teh�t nincs mit n�velj�nk, "tuningoljunk", egyszer�en optim�lisan kell be�ll�tani, hogy azon a fordulatsz�m tartom�nyon dolgozzon, ahol a motor a legnagyobb teljes�tm�nyt k�pes leadni. Ez nem is olyan egyszer� feladat, mint amilyennek els�re l�tszik. A kulcssz� az optim�lis, teh�t nem biztos, hogy a legk�nnyebb g�rg� a leger�sebb rug�val adja a megfelel� �tt�telez�st.

A hajt�s r�szei, feladatuk, m�k�d�s�k:
A r�ps�lyos kuplung:
A kuplungharang a v�g�tt�tellel, �s ezen kereszt�l a ker�kkel van fix kapcsolatban, n�vekv� motorfordulatsz�mn�l elindulnak a kuplungpof�k a centrifug�lis er�nek k�sz�nhet�en, mindaddig, am�g fel nem fekszenek a kuplungharang belsej�n, �s �gy megteremtik a kapcsolatot a f�tengely �s a h�ts�ker�k k�z�tt. Ezt a folyamatot leszedett vari�tor deklin�l �s j�r� motorn�l t�k�letesen meg lehet figyelni. A kuplungpof�k t�mege meghat�roz� szerepet j�tszik a kapcsol�si fordulatsz�m-tartom�nyban, min�l nehezebbek, ann�l alacsonyabb a kapcsol�si fordulatsz�m. M�sr�szt a kuplungrug�k er�ss�ge, �s el�fesz�tetts�ge j�tszik m�g nagy szerepet, min�l er�sebb rug�t szerel�nk be, ann�l nagyobb lesz a kapcsol�si fordulatsz�m, amit az el�fesz�t�s v�ltoztat�s�val m�g feljebb vagy lejjebb tudunk vinni. Tuningolt motorn�l mi�rt van sz�ks�g magasabb fordulaton val� kapcsol�sra? Ha sportkipufog�t haszn�lunk, a hasznos teljes�tm�ny fordulatsz�ma feljebb tol�dik, ezt �ltal�ban az als� fordulatokon jelentkez� teljes�tm�ny cs�kken�s k�veti. (Viszont ez a cs�csteljes�tm�ny jelent�s n�veked�se miatt el�g kis vesztes�g, �s ki is iktathat�.)
Egy gy�ri motornak p�ld�ul 4300 ford/perc k�r�l kapcsol a kuplungja. A legnagyobb teljes�tm�nyt (4,5Le) 7000 ford/perc-n�l �ri el. A motor tartja a 4,0-4,5 Le-t egy sz�les tartom�nyban (5000-8000 ford/perc). A sport- kipufog�val felszerelt, vagy tuningolt motor 8-9 Le-s cs�csteljes�tm�nye egy l�nyegesen keskenyebb fordulatsz�m tartom�nyon jelentkezik (8000-9500 ford/perc), ami dupla olyan magas, mint a gy�ri motoron. A cs�csteljes�tm�nyhez tartoz� fordulatsz�m eltol�dott felfel� 7000 ford/perc-r�l 9000-re. Viszont, 5000 ford/perc-ig kb. 1 Le-vel gyeng�bb a motor, mint tuningol�s el�tt. Az�rt, hogy ezt a cs�kkent teljes�tm�nyt kik�sz�b�lj�k, egyszer�en 7000 fordulatn�l kapcsol�ra �ll�tjuk a kuplungot, a fentebb eml�tettek seg�ts�g�vel (kem�nyebb rug�k,
k�nnyebb pof�k, vagy a rug�-el�fesz�t�s n�vel�s�vel) �thidaljuk az alacsony fordulatsz�m tartom�nyt.
Ezek ut�n m�r mindenki sz�m�ra �rthet�, hogy mi�rt j� befektet�s egy �ll�that� versenykuplung. Alapj�ban egy ilyen alkatr�sz nem n�veli a teljes�tm�nyt, de az a feladata hogy a motor erej�t optim�lisan haszn�ljuk ki, ezzel a robog� gyorsul�s�t jav�tva.

Els� vari�
A vari�tor feladata az, mint a bicikli v�lt�j�nak. Azzal a k�l�nbs�ggel, hogy itt nem fokozatonk�nt t�rt�nik a v�lt�s, hanem fokozatmentesen, az els� �s a h�ts� vari�tor seg�ts�g�vel. Ez az eg�sz l�nyeg�ben �gy m�k�dik, mint a kuplung, itt is a centrifug�lis er�t haszn�ljuk ki az els� vari�torn�l (g�rg�s megold�s). A belsej�ben l�v� r�ps�lyok (vari�torg�rg�k), a fordulatsz�mt�l f�gg�en kifel� v�ndorolnak a sz�mukra bemart p�ly�kon, elmozd�tva, �gy a vari�tort kifel�, ami �ltal v�ltozik az �ksz�j�tt�tel. Egy j�l be�ll�tott vari�tornak, mindig a motor legnagyobb teljes�tm�ny�hez tartoz� fordulatsz�mon kell v�ltani (�ksz�j�tt�tel v�lt�s). Itt is �rdemes m�k�d� �llapotban megfigyelni a folyamatot. (dekli n�lk�l, k�z�psztenderen, �s az ujjak t�voll�t�ben : )

Az �ksz�j
Fontos alkatr�sz a hajt�sban maga a sz�j is. Az elkopott, elhaszn�l�dott �ksz�j teljes�tm�nyveszt�shez vezet. Ha r�n�z�sre �pnek is t�nik, lehet, hogy m�r nem megfelel�. Legk�nnyebben egy tol�m�r�vel lehet ellen�rizni, ha t�bb mint 10-15%-os a kop�s, a gy�ri sz�j sz�less�g�hez k�pest, akkor csere javasolt. A tart�ss�guk miatt, jobban haszn�lhat�k a kevl�r er�s�t�s� sz�jak. (Pl.: Malossi, Gates, Polini)

G�rg�k
A g�rg�kn�l szint�n figyelembe kell venni a kop�st, az ellapol�dott g�rg� nem k�pes p�ly�j�n megfelel�en mozogni, g�rd�lni, extr�m esetben csak cs�szik. Mind a hat darab g�rg�nek azonos s�ly�nak kell lennie.
Semmilyen ken�anyagot, zs�rt nem szabad haszn�lni, a g�rg�k sz�razon futnak. (kiv�telek a ritk�n el�fordul�, zs�ros vari�torok: Honda, Suzuki) A tuning-szettekben �nken� m�anyag r�teggel rendelkez� g�rg�k vannak. (Malossi, Top)

H�ts� vari�r�sz, vagy h�ts� mozg� t�rcsa
H�ts� �ksz�jt�rcs�nak, vagy h�ts� vari�nak is nevezik, a p�rja az els� (g�rg�s) vari�tornak Kiegyenl�ti az �tt�tel viszonyt, ha a vari�toron (az els�n) az �ksz�j kifel� mozog, akkor a h�ts�n befel�. A kontraszt vagy nyom�rug� a megfelel� nyom�st gyakorolja az �ksz�jra (h�ts� vari�ra), �gy megakad�lyozza, hogy �ksz�jcs�sz�s l�pjen fel. Min�l extr�mebben tuningolt egy motor, ann�l keskenyebb a hasznos fordulatsz�m tartom�ny, ez�rt a gy�rt�k be�ll�that� h�ts� vari�kat is k�n�lnak (pl. Pollini Speed Drive), 2 f�le vezet�p�ly�val, v�ltoz� meredeks�ggel, ez�ltal jobban hangolhat�.
A vari�v�lt� m�k�d�si elve �s be�ll�t�sa
Ahogy m�r �rtuk, �gy kell be�ll�tani a vari�tort, (�ll: els� vari�tor, g�rg�k, h�ts� v�lt� nyom�r�g� �s kuplung-b�l) hogy a motor maxim�lis teljes�tm�nyen kezdje el az �tt�tel v�lt�s�t. Csak �gy �rj�k el a lehet� legjobb gyorsul�st. A variomatik be�ll�t�sa nagyr�szt a helyes g�rg�k megv�laszt�s�b�l �ll. Enn�l egy dolgot szem el�tt kell tartani, m�ghozz� azt, hogy csak egy bizonyos s�ly� g�rg�-szett van, ami j�l is m�k�dik, nem 2 vagy 3. (az ide�lis be�ll�t�shoz). Ha a g�rg�k t�l nehezek, vagy t�l k�nny�ek (itt m�r f�l gramm is sz�mit) akkor a motor teljes�tm�ny�t nem optim�lisan haszn�ljuk ki. Nehezebb g�rg�k gyorsabban, hamarabb mozdulnak el, ez�ltal hamarabb v�ltanak, �s hamarabb �rnek el egy hossz� �tt�telt, a k�nnyebb g�rg�k lassabb mozg�sa �ltal r�videbb �tt�telt �r�nk el. (az �tt�tel itt az �ksz�j �tt�tel�re vonatkozik)
Egy t�l k�nny� g�rg�kkel ell�tott vari�tor a motor maxim�lis teljes�tm�ny�hez tartoz� fordulatsz�m felett dolgozik, a gyorsul�s romlik. K�pzelj�tek el, hogy mindig az els�, legk�nnyebb sebess�gben menn�tek biciklivel, agyon tekeritek magatokat, viszont t�vols�got nem igaz�n tesztek meg!

T�l neh�z g�rg�z�sn�l a motor sosem �ri el a maxim�lis teljes�tm�nyhez tartoz� fordulatsz�mot, folyamatosan v�ltja a fordulatokat �s lassan felk�zdi mag�t. Itt is j� p�lda a biciklis. ( t�l neh�z sebess�ggel hegynek felfel�).
Hogyan �ll�tjuk be a vari�t, ha mondjuk nincs teljes�tm�nym�r�-padunk a gar�zsban?!
J� m�dszer, ha egy fordulatsz�mm�r�vel dolgoztok! (Tuningol�sn�l j� n�h�ny dolog m�r�s�re sz�ks�g lehet, nem �rt miel�bb beszerezni motorh�fok-m�r�t, fordulatsz�mm�r�t vagy egy multifunkcion�lis m�szert.) El�sz�r nagyon neh�z g�rg�ket kell rakni a vari�torba (10-12 gramm). A motor az elej�n kegyetlen�l fog k�zdeni, majd amikor felk�zdi mag�t az alacsony fordulatsz�m tartom�nyb�l �s elkezd gyorsulni, ezt a pontot (fordulatsz�m �rt�k) meg kell jegyezni. T�bb tesztmenetet kell csin�lni, �s feljegyezni a hasznos fordulatsz�mot, hogy milyen fordulatsz�mon megy a motor a legjobban( legjobban gyorsul). Most ki kell cser�lni a g�rg�ket k�nnyebbekre �s megint p�r tesztk�rt tenni. A fordulatsz�mm�r� a tesztk�r alatt mindig ugyanazon az �rt�ken kell, hogy menjen, ami az el�bb feljegyez�sre ker�lt. Ha az els� maxim�lis �ksz�j�tt�telt el�rte a vari�, akkor szabad csak kip�r�gnie a motornak magasabb fordulatsz�m tartom�nyokba. Ha a tartott fordulatsz�m t�l magas (magasabb, mint az el�bb megjegyzett �rt�k), akkor t�l k�nny�ek a g�rg�k. Ha a fordulat alacsonyabb �s er�sen ingadozik, akkor t�l neh�z a g�rg�. Ha indul�sn�l cs�szik az �ksz�j, vagy olyan k�nny� g�rg�ket kell haszn�lni, hogy m�r nem �ri el a v�gsebess�get, akkor er�sebb kontrasztrug�t kell be�p�teni!
A m�sik lehet�s�g hogy kerestek magatoknak egy j� hossz� egyenest (min 1km), kijel�lt�k magatoknak egy t�vot (6-800m) �s m�rtek egy id�t az indul�s �s a c�l k�z�tt. A legjobb �rt�ket az ide�lis g�rg�kkel �ritek el.
�ltal�noss�gban elmondhat�, hogy egy 70-es szett (sportkipufog�val) haszn�lhat� fordulatsz�m tartom�nya 7000 �s 10000 ford/perc k�z�tt van, a vari�nak 6000-8000 k�r�l kell kapcsolnia. Ezek csak �tlagos adatok, nagyon sok t�nyez�t�l f�ggenek. A behangol�s sok t�relmet �s m�g t�bb pr�b�lgat�st jelent. �rdemes k�s�rletezni, a munka meghozza az eredm�ny�t.