FEJRE �LLT A VIL�G

Egy pillanat alatt mindj�rt h�rom kih�v�ja is termett a Suzuki GSX-R 1000-nek. Az �j Kawasaki ZX-10R �s a Honda CBR 1000 RR ugyancsak teljes eg�sz�ben kimer�ti az egyliteres limitet, �s a vadonat�j Yamaha YZF-R1-hez hasonl�an 170 l�er� f�l�tti teljes�tm�nnyel sz�ll ringbe a legjobbnak kij�r� c�m�rt. Ezzel heves keresztt�zbe ker�ltek az Aprilia �s a Ducati k�thengeresei is, akik eddig derekasan helyt�lltak a versenyp�ly�n a n�gyhengeresekkel szemben. De m�g 30 l�er�nyi teljes�tm�nyh�tr�nyuk ellen�re is k�pesek lesznek r�?
Nagyszab�s� �sszehasonl�t� teszt�nk lebonyol�t�s�ban k�t neves versenyz�, Markus Barth �s J�rgen Fuchs volt seg�ts�g�nkre. Profi vend�geink nemcsak az id�vel v�vtak �d�z csat�t a spanyolorsz�gi Cartagena versenyp�ly�j�n, hanem az elej�t�l fogva v�gigk�s�rt�k a teszt minden f�zis�t. Jelenl�t�kre az�rt volt sz�ks�g, mert b�r lapunk rendk�v�l tapasztalt tesztel�kkel dolgozik, az ilyen nagy teljes�tm�ny� sz�guld�g�pek vizsg�ztat�sakor bizony m�g nekik is elk�l a seg�ts�g.

Eszeveszett er�menet: a Kawa �s a Yamaha a legvadabb, de a t�bbit sem k�nny� kimotorozni

A minden porcik�j�b�l versenyhangulatot �raszt� Kawasaki ZX-10R r�gt�n az elej�n nyilv�nval�v� tette, mire nem val�. Rendk�v�l kem�ny be�ll�t�s� fut�m�ve m�r a legkisebb talajhull�mokat is sz�retlen�l felk�ldi az �l�shez – kom�tos csordog�l�s eset�n val�s�gos tort�ra a haszn�lata. Ahogy azonban r�kapcsol az ember, egy csap�sra megv�ltozik benne a Kawasakir�l kialakult k�p. Az el�bb m�g oly kem�ny fut�m� kiv�l� visszajelz�st ad az �tr�l, �s olyan remek ir�ny�that�s�got garant�l, ami csak a k�nny� 600-asokat jellemzi. Legf�k�ppen a stabilit�sa impon�l, pedig mind�ssze 1385 mm a tengelyt�vja, feltankolva 198 kilogramm a t�mege, �s nincs korm�nyleng�s-csillap�t�ja.
A sztoikus egyenesfut�s viszont csak kem�ny be�ll�t�ssal, kev�s negat�v rug�z�ssal �rhet� el. Aki a nyom�fokozat l�gy�t�s�val �s t�bb negat�v rug��ttal pr�b�lja meg rossz min�s�g� �tra hangolni a Kawasakit, az csak korm�nycsapkod�st fog kapni. Csak �gy ker�lhet� el ez a kellemetlen jelens�g, ha a pil�ta folyamatosan a leveg�ben tartja az els� kereket, ami egy�ltal�n nem neh�z a kuplungon m�rt 168 l�er�s katapultg�ppel.
A n�gyhengeres motor ereje sz� szerint kegyelem�rt esedezteti a h�ts� kereket, amely ak�rmennyire is f�radozik, hogy minden�ron �tvigye az �tra a hajt�nyomat�kot, csak fekete cs�kokat �get bele az aszfaltba. Szinte hihetetlen, milyen brutalit�ssal reag�l a ZX-10R a g�zmarkolat rezd�l�seire, hogy azt�n k�sleked�s n�lk�l eszeveszett gyorsul�ss� alak�tsa �t a vezet� parancs�t. K�z�ti forgalomban t�volr�l sem akn�zhat�k ki a Kaw�ban l�v� tartal�kok, f�ggetlen�l att�l, milyen sebess�gfokozatban van �ppen a v�lt�.
M�g maga J�rgen Fuchs is elismerte, hogy a z�ldek leg�jabb �sza nagy figyelmet �s �sszeszedett vezet�t ig�nyel. Folyamatosan ellen�rz�s alatt kell tartani, ami bizony leterhel� feladat. Egyed�l a versenyp�ly�n lehet el�csalogatni rejtett tartal�kait. Olyan vill�mgyorsan p�r�g a motorja, hogy �rdemes v�gig figyelni a v�lt�vill�mot, ami figyelmezteti az embert, miel�tt bele rohan a 13 500-n�l h�z�d� fordulatsz�mkorl�tba. A p�ly�n k�vetkezetesen kij�tssza lapjait a Kawasaki. Olyan f�lelmetes gyorsul�ssal jutalmazza a szorgalmas felpakol�st – igaz, gyors kapcsol�skor nehezebben veszi be a fokozatokat a v�lt� –, hogy val�s�ggal elakad az ember l�legzete.

F�kez�sn�l sincs oka sz�gyenre. Rutinos pil�t�k �gyesen el tudnak balansz�rozni a radi�lisan r�gz�tett f�knyergek �s a hull�mos f�kt�rcs�k seg�ts�g�vel az elaj�nd�kozott f�k�t �s az orra es�s k�z�tti sz�k hat�rmezsgy�n. K�l�n�sen j� szolg�latot tesz f�kez�skor a r�nd�t�scsillap�t�val felszerelt kuplung, amely visszav�lt�skor m�rs�kli a motor f�khat�s�t, �s ez�ltal megakad�lyozza a h�ts� ker�k pattog�s�t. A remek f�khat�s kiv�l� ir�ny�that�s�ggal �s nagyfok� stabilit�ssal p�rosul. �gy azt�n 1,39,5 perces id�eredm�ny�vel a Kawasaki� az abszol�t legjobb k�rid�, ami egy�ttal azt jelenti, hogy f�l�nyesen maga m�g� utas�tja vet�lyt�rsait a p�ly�n.

KAWASAKI ZX-10R	Fejmunka: a CBR 1000 RR kelt a legt�bb felt�n�st, m�gis nagyon gyors
	HONDA CBR 1000 RR
	Mindent tud: mindegy, hogy a versenyp�lya vagy orsz�g�t, az R1 mindkett�t uralja
	YAMAHA YZF-R1
Rep�l�g�p: a brut�lisan er�s Kawasaki az ezres sportg�pek �j rak�t�ja	A kezes Factory sajnos a Pirelli Supercorsa fel�ll�t�si hajlam�t�l szenved
	APRILIA RSV 1000 R FACTORY
M�g mindig �t�k�pes: a GSX-Rnek nem kell elb�jnia az �j, vad konkurencia el�l	Nagyon stabil, de nem t�l kezes a Ducati. A versenyp�ly�n sok er�t k�vetel pil�t�j�t�l
SUZUKI GSX-R 1000	DUCATI 999 S

Pap�rforma szerint a k�zel 1 LE/kg teljes�tm�nys�ly� Yamaha YZF-R1 k�n�lkozott a ZX-10 R legkomolyabb ellenfel�nek. M�r csak ez�rt is rendk�v�l meglep� volt az utcai haszn�latra is alkalmas, k�nyelmes fut�m�ve �s emberi testhelyzetet k�n�l� �l�se. A Kawasakihoz �s a Hond�hoz hasonl�an ezen is el�re kell d�lni, de olyan t�vol van egym�st�l a korm�ny, az �l�s �s a k�t l�btart�, hogy nincs k�l�n�sebb ig�nybev�telnek kit�ve a csukl� �s a t�rd. A rug�z� elemek – k�z�l�k is f�leg a teleszk�pvilla – nagyon finoman kezelik a l�k�seket, m�gis folyamatosan t�j�koztatj�k a vezet�t az �tfel�let milyens�g�r�l.
Biztons�g�rzetet ad az embernek a gy�ri korm�nyleng�s-csillap�t�, amely cs�r�j�ban elfojtja a korm�ny �t�seit. A f�k j�l adagolhat� �s hat�kony. A radik�lis Kawasakihoz k�pest m�r-m�r univerz�lis szupersportmotornak illik be az YZF-R1, �s mell�kesen azt is bizony�tja, hogy egy fut�m� k�z�ton �s versenyp�ly�n egyar�nt lehet j�l haszn�lhat�.
Versenyp�ly�ra azonban teljesen el� kell fesz�teni a rug�s tagot, csak ebben az esetben v�geznek kiv�l� munk�t a rug�z� elemek. A motort folyamatosan p�rgetni kell a lend�letes halad�shoz, a ZX-10Rt�l elt�r�en csak �lland� h�zat�ssal lehet kihozni megfelel� k�rid�t az R1-b�l. Ilyenkor t�bbnyire �t sz�mjegy� r�gi�ban mozog a fordulatsz�mm�r� mutat�ja. A l�bnak k�zben szorgalmasan k�vetnie kell a temp�t, �s megbirk�znia a nehezen kapcsolhat� v�lt�val. A befecskendez�-rendszer r�ad�sul bizonyos k�s�ssel reag�l a g�zparancsra. Ez a jelens�g, valamint a l�gy be�ll�t�s� rug�s tag kanyarb�l t�rt�n� kigyors�t�skor n�mi bizonytalans�ggal t�lti el az embert a h�ts� ker�k tapad�s�t illet�en. Ha siker�l t�ljutni ezen a f�zison, nem ismer meg�lljt az R1: ha kell, ak�r 14 000-ig ki lehet h�zatni az 1000 k�bcentim�teres hajt�m�vet. Nem �rdemes azonban ennyire elny�jtani a v�lt�sok id�pontj�t, hiszen 12 500 percenk�nti fordulaton �ll rendelkez�sre a legnagyobb teljes�tm�ny, �s ezt k�vet�en m�r nem p�r�g olyan k�szs�gesen a motor, mint a Kawasaki�.
B�r a f�k folyamatosan felpuhult az intenz�v haszn�lat sor�n, 1,40,3 perces idej�vel a m�sodik legjobb k�rid�t �rte el a Yamaha a cartagenai versenyp�ly�n. Mindenekel�tt a j�l be�ll�tott fut�m�nek, a szinte optim�lis �l�helyzetnek �s a remek ir�ny�that�s�gnak k�sz�nhet�, hogy ilyen j� id�t siker�lt kihozni bel�le. M�g nagyobb dics�ret illetn� a fut�m�v�t, ha kigyors�t�skor nem h�zna kifel�, �s siker�lne lek�vetnie a sz�k �vet.
Aki azt �ll�tja, hogy a CBR 1000 RR is jellegzetes Honda, biztosan b�knak sz�nja a dolgot, ugyanis az �l�helyzet, a kapcsol�k �s a menettulajdons�gok alapj�n r�gt�n olyan �rz�se t�mad, mintha soha nem vezetett volna m�s motort. Ha azt is hozz�teszi, hogy a CBR hajt�m�ve a t�bbiek�hez k�pest felt�n�smentesen v�gzi a dolg�t, val�j�ban csak r�szigazs�got mond, hiszen b�r ezt t�masztja al� a szubjekt�v �rzet, a f�kpadi m�r�sek tan�s�ga szerint cseppet sem kell sz�gyenkeznie a maga 161 l�erej�vel – a Ducati kiv�tel�vel mindegyik modell m�rt teljes�tm�nye elmarad a gy�rt� �ltal k�z�lt adatt�l. Az viszont k�ts�gtelen�l felt�n�, hogy a Fireblade n�gyhengerese nem annyira p�rg�s j�sz�g, mint a Kawasaki vagy a Yamaha er�forr�sa – m�r 11 500-n�l kapcsol�sra figyelmeztet a v�lt�f�ny �s a fordulatsz�mm�r� piros tartom�nya. Ugyanakkor a hasznos fordulatsz�m-tartom�ny eg�sz�ben felett�bb egyenletes teljes�tm�nykifejt�s jellemzi, �s m�g kiegyens�lyz�tengely is csillap�tja a rezg�seket.

Olyan a v�z, mintha egy az egyben a CBR 600 RR-r�l ker�lt volna �t. Nemcsak az�rt, mert a rug�s tag k�zvetlen�l a leng�vill�hoz van hozz�fogatva, hanem az�rt is, mert az egyliteres modell menettulajdons�gai – az ir�ny�that�s�gt�l kezdve a korm�nyz�s pontoss�g�n �t eg�szen a stabilit�sig – majdnem olyanok, mint a 600 k�bcentis v�ltozat�.Term�szetesen nem tudja letagadni, hogy nehezebb szuperkezes el�dj�n�l – 12 kilogrammal n�tt a t�mege (most 211 kg), man�verezhet�s�ge viszont egy szinten �ll a n�la j�val k�nnyebb Yamah��val �s Kawasaki�val. Rug�z� elemei l�gy alapbe�ll�t�suk dac�ra igen feszes benyom�st keltenek k�z�ton, aminek az az oka, hogy hamar el�r a progressz�v tartom�nyba a teleszk�pvilla �s a rug�s tag.
K�z�ton ez a be�ll�t�s szinte t�k�letes, versenyp�ly�n azonban hamar megtapasztalhat�k a Fireblade fut�m�v�nek korl�tai. Kem�ny f�kez�skor m�g teljesen bez�rt nyom�fokozat mellett is fel�t a teleszk�pvilla, ez�rt nem enged meg nagyobb sebess�get befordul�sn�l. R�ad�sul teljesen be kell z�rni a rug�s tag h�z�fokozat�t ahhoz, hogy a nyers terhel�sv�lt�sok hat�s�ra ne kezdjen hint�zni a fel�p�tm�ny. Ez egyike a Honda kev�s negat�vum�nak.

Nyugtat� hat�s� ellenben az �j fejleszt�s� elektronikus korm�nycsillap�t�, amely kisebb sebess�gn�l alig �rezteti a hat�s�t, nehogy kedvez�tlen�l befoly�solja az ir�ny�that�s�got. Fokozott temp�n�l azonban cs�r�j�ban elfojtja a korm�ny mindennem� rakonc�tlankod�s�t, �s biztons�gosan ir�nyban tartja a Hond�t. A f�kre is minden k�r�lm�nyek k�z�tt lehet sz�m�tani. Mindegy, hogy k�z�ton vagy versenyp�ly�n halad-e a Fireblade, a legk�l�nf�l�bb k�zleked�si helyzetekben is f�l�nyes lassul�st garant�l. Kiv�l� hat�sfok�nak �s adagolhat�s�g�nak k�sz�nhet�en a legjobb a mez�nyben. A CBR els�sorban utcai haszn�latra aj�nlott, de kiv�l� alapot ny�jt versenysportos haszn�lathoz is, persze, csak ha kem�nyebb fut�m�vel, kisebb t�meggel �s p�r l�er�vel izmosabban �ll rajthoz.
De vajon mi a helyzet az eddigi egyeduralkod�val, a Suzuki GSX-R 1000-rel? A biztos, hogy a Kawasaki, a Yamaha �s a Honda az 1000 k�bcentis szupersportmotorok �j gener�ci�j�t szeml�lteti. Keskeny tankjuk olyan �rz�st kelt az emberben, mintha 600 k�bcentis motor nyerg�ben �lne, csek�ly t�meg�k (kiv�ve a CBR-t) remek ir�ny�that�s�got garant�l, brut�lis teljes�tm�ny�k pedig nem szesz�lyes d�hkit�r�sek, hanem j�l kontroll�lhat� er� form�j�ban jut kifejez�sre. V�zi hasonlattal �lve olyan hossz� hozz�juk k�pest a GSX-R, mintha nem motorcs�nak, hanem jacht lenne. Pont az ir�ny�that�s�g �s a stabilit�s ter�n vesz�t pontokat, ahol az �j tr�nk�vetel�k brili�ns teljes�tm�nyt ny�jtanak.
Letasz�tani m�gsem hagyja mag�t kir�lyi sz�k�r�l a Suzuki. Ellenkez�leg. Annak ellen�re, hogy viszonylag nyers j�r�s� a motorja, g�zad�si reakci� �s teljes�tm�nykifejt�s tekintet�ben m�g mindig viszi a pr�met. Cs�csteljes�tm�nyben sem marad le vadonat�j riv�lisai m�g�tt, rugalmass�g�t �s gyorsul�s�t tekintve pedig v�gk�pp a legjobb valamennyi k�z�l. Az, hogy az �sszehasonl�t� teszten nem tudott jobb k�rid�t �s vele egy�tt jobb helyez�st el�rni, annak tudhat� be, hogy f�ke f�rad�sra hajlamos, �s a rug�s tagban teljesen elz�rt nyom�fokozat mellett sincs elegend� csillap�t�si tartal�k.
Nagyon is t�ved, aki azt hiszi, hogy az olaszok k�thengeresei kisebb teljes�tm�ny�k miatt labd�ba se r�gnak a jap�n versenylovak mellett. Mindkett� 130 l�er�s, ami �nmag�ban is sz�p teljes�tm�ny, r�ad�sul versenyp�ly�n k�nnyebben hasznos�that�, mint a n�gyhengeres motorok brut�lis ereje.
Kiegyens�lyozott �s feszes fut�m�v�nek k�sz�nhet�en tov�bbra is az �lbolyban k�vetel mag�nak helyet a Ducati 999 S. Hasonl�k�ppen dics�ret illeti V2-es hajt�m�v�t, amely teljes�tm�nykifejt�s�vel �s g�zad�si reakci�j�val sz�mos ponttal jav�totta az olasz paripa eredm�ny�t. A Ducati �ri�si tapasztalatkincs�nek esszenci�ja, amely m�g akkor is meg�rzi finom j�r�s�t, amikor �ppen csillag�szati r�gi�kban p�r�g. Ha nem lenne olyan dr�ga a szervizeltet�se, �r�hoz m�lt� lenne a kidolgoz�sa, �s hat�konyabb vil�g�t�st tudhatna mag��nak, sokkal jobban megk�zel�thette volna az �lbolyt. Ugyanez �rv�nyes a k�rid�kre is: az�rt nem lehetett t�bbet kihozni bel�le, mert Markus Barthnak a kanyarokban folyton le�rt a v�lt�kar �s a l�btart�, holott mindkett� a legfels� poz�ci�ba volt �ll�tva. Val�sz�n�leg a gumik voltak ludasak a dologban, hiszen a versenyp�ly�n haszn�lt Pirelli Supercors�k kiv�l� tapad�st �s hihetetlen�l j� bed�nthet�s�get garant�lnak.
Az Aprilia RSV 1000 R valamennyi tesztel�nek csal�d�st okozott. Val�sz�n�leg az�rt, mert a tesztp�ld�nyn�l sokkal jobb Factorykkal is volt m�r dolgunk, �s azok ut�n nagy v�rakoz�ssal n�zt�nk el�be. Kellemetlen terhel�sv�lt�si reakci�kkal, a k�z�ps� fordulatsz�m-tartom�nyban tapasztalt megtorpan�ssal, valamint nyers j�r�ssal �rny�kolta be a szerepl�s�t. Fut�m�ve ez�ttal is kezesnek bizonyult, �m f�kez�skor mindig jelent�s fel�ll�t� nyomat�kot termel. K�z�ton m�g nem is jelentene gondot, hiszen kell�en olajozott st�lussal ellens�lyozhat�, versenyp�ly�n azonban elej�t veszi a j� szerepl�snek. 1,42,0 perces idej�vel a legrosszabb k�rid�t �rte el az Aprilia. Pozit�vumk�nt eml�tend� a Factory remek bed�nthet�s�ge – m�g versenygumikkal sem lehetett �sszekarcolni vele az aszfaltot. H�tk�znapi haszn�lhat�s�g tekintet�ben viszont el�kel� helyet mondhat mag��nak az olasz masina. Hat�kony sz�lv�delme, v�logatott hozz�val�i �s d�g�s hangja igazi – t�bb�-kev�sb� megfizethet�, �lvezetes h�taslovat farag bel�le.

   

M�SZAKI ADATOK
Aprilia RSV RSV 1000 R Factory Motor V�zh�t�s�, n�gy�tem�, k�thengeres V motor, hengersz�g 60 fok, k�t kiegyens�lyz�tengely. K�t, l�nc- �s fogasker�k- hajt�s�, fel�l fekv� vez�rm�tengely �s n�gy emel�t�k�vel vez�relt szelep hengerenk�nt. Sz�raz karteres olajoz�s, elektronikus benzinbefecskendez�s 57 mm torok�tm�r�vel, motormenedzsment, h�rmas hat�s� kataliz�tor, gener�tor 500 W, akkumul�tor 12V/10 Ah, �nind�t�. Furat � l�ket 97 � 67,5 mm L�kett�rfogat 998 cm3 S�r�t�si viszony 11,8:1 N�vleges teljes�tm�ny 139 LE (102 kW) 9500/min-n�l Max. forgat�nyomat�k 107 Nm (10,9 mkp) 7500/min-n�l Er��tvitel Primer hajt�s fogaskerekekkel, hidraulikus m�k�dtet�s�, t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s tengelykapcsol�, hatfokozat� v�lt�m�, szekunder hajt�s Ogy�r�s l�nccal. Fut�m� Alum�nium z�rtszelv�ny h�dv�z. El�l felford�tott teleszk�villa 43 mm bels�cs�-�tm�r�vel, h�tul alum�nium z�rtszelv�ny leng�villa, himbarenszerre szerelt, k�zponti rug�s tag. El�l 320 mmes dupla t�rcsaf�k, n�gydugatty�s f�knyergekkel, h�tul 220 mm-es t�rcsaf�k k�tdugatty�s f�knyereggel. Kov�csolt alum�niumkerekek. Rug��t el�l/h�tul 120/133 mm Ker�km�ret el�l/h�tul 3.50 �17 / 6.00 �17 Gumim�ret el�l/h�tul 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17 M�ret �s t�meg Tengelyt�v 1418 mm Villasz�g 65,2 fok Ut�nfut�s 102 mm �l�smagass�g 810 mm* Teletankolt t�meg 209 kg* Tank 18 l �r �rdekl�d�sre (Mille Motor)	Ducati 999 S Motor V�zh�t�s�, n�gy�tem�, k�thengeres V motor, hengersz�g 90 fok. K�t, fogassz�j-hajt�s�, fel�l fekv� vez�rm�tengely �s n�gy k�nyszervez�relt szelep hengerenk�nt. Nedves karteres olajoz�s, elektronikus benzinbefecskendez�s 54 mm torok�tm�r�vel, motormenedzsment, kett�s hat�s� kataliz�tor, gener�tor 480W, akkumul�tor 12 V/10 Ah, �nind�t�. Furat � l�ket 100 � 63,5 mm L�kett�rfogat 998 cm3 S�r�t�si viszony 11,4:1 N�vleges teljes�tm�ny 136 LE (100 kW) 9750/min-n�l Max. forgat�nyomat�k 106 Nm (10,8 mkp) 8000/min-n�l Er��tvitel Primer hajt�s fogaskerekekkel, hidraulikus m�k�dtet�s�, t�bbt�rcs�s, sz�raz tengelykapcsol�, hatfokozat� v�lt�m�, szekunder hajt�s O-gy�r�s l�nccal. Fut�m� T�rh�l�s ac�lcs� h�dv�z. El�l felford�tott teleszk�pvilla 43 mm bels�cs�-�tm�r�vel, h�tul alum�nium�ntv�ny leng�villa, himbarenszerre szerelt, k�zponti rug�s tag. El�l 320 mm-es dupla t�rcsaf�k n�gydugatty�s f�knyergekkel, h�tul 240 mm-es t�rcsaf�k k�tdugatty�s f�knyereggel. Alum�nium�ntv�ny kerekek. Rug��t el�l/h�tul 125/128 mm Ker�km�ret el�l/h�tul 3.50 � 17 / 5.50 x 17 Gumim�ret el�l/h�tul 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 M�ret �s t�meg Tengelyt�v 1420 mm Villasz�g 65,5–66,5 fok Ut�nfut�s 91–97 mm �l�smagass�g 805 mm* Teletankolt t�meg 218 kg* Tank 15,5 l �r 5 400 000 Ft (4P Car)
Honda CBR 1000 RR Fireblade Motor V�zh�t�s�, n�gy�tem�, n�gyhengeres soros motor. K�t, l�nchajt�s�, fel�l fekv� vez�rm�tengely n�gy, emel�t�k�vel m�k�dtetett szelep hengerenk�nt. Nedves karteres olajoz�s, elektronikus benzinbefecskendez�s, 44 mm torok�tm�r�vel, motormenedzsment, kett�s hat�s� kataliz�tor, gener�tor 350 W, akkumul�tor 12 V/10 Ah, �nind�t�. Furat � l�ket 75 � 56,5 mm L�kett�rfogat 998 cm3 S�r�t�si viszony 11,9:1 N�vleges teljes�tm�ny 172 LE (126 kW) 11 250/min-n�l Max. forgat�nyomat�k 115 Nm (11,7 kpm) 8500/min-n�l Er��tvitel Primer hajt�s fogaskerekekkel, hidraulikus m�k�dtet�s�, t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s tengelykapcsol�, hatsebess�ges v�lt�, szekunder hajt�s Ogy�r�s l�nccal Fut�m� Alum�nium�ntv�ny h�dv�z. El�l felford�tott teleszk�pvilla 43 mm bels�cs�-�tm�r�vel, h�tul aluminium z�rtszelv�ny leng�villa, himbarendszerre szerelt k�zponti rug�s tag. El�l 310 mm-es dupla t�rcsaf�k radi�lisan r�gz�tett, n�gydugatty�s f�knyergekkel, h�tul 220 mm-es t�rcsaf�k egydugatty�s f�knyereggel. Alum�nium�ntv�ny kerekek. Rug��t el�l/h�tul 120/135 mm Ker�km�ret el�l/h�tul 3.50 � 17 / 6.00 � 17 Gumim�ret el�l/h�tul 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 M�ret �s t�meg Tengelyt�v 1410 mm Villasz�g 66,3 fok Ut�nfut�s 102 mm �l�smagass�g 820 mm* Teletankolt t�meg 211 kg* Tank 18 l �r 3 398 000 Ft (Honda Hungary)	Kawasaki ZX-10R Motor V�zh�t�s�, n�gy�tem�, n�gyhengeres soros motor. K�t, l�nchajt�s�, fel�l fekv� vez�rm�tengely n�gy, emel�t�k�vel m�k�dtetett szelep hengerenk�nt. Nedves karteres olajoz�s, elektronikus benzinbefecskendez�s, 43 mm torok�tm�r�vel, motormenedzsment, kett�s hat�s� kataliz�tor, gener�tor 424 W, akkumul�tor 12 V/12 Ah, �nind�t�. Furat � l�ket 76 � 55 mm L�kett�rfogat 998 cm3 S�r�t�si viszony 12,7:1 N�vleges teljes�tm�ny 175 LE (128 kW) 11 700/min-n�l Max. forgat�nyomat�k 115 Nm (11,7 kpm) 9500/min-n�l Er��tvitel Primer hajt�s fogaskerekekkel, mechanikus m�k�dtet�s�, t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s tengelykapcsol�, hatsebess�ges v�lt�, szekunder hajt�s Ogy�r�s l�nccal Fut�m� Alum�nium�ntv�ny �s z�rtszelv�ny h�dv�z. El�l felford�tott teleszk�pvilla 43 mm bels�cs�-�tm�r�vel, h�tul alum�nium z�rtszelv�ny leng�villa, himbarendszerre szerelt k�zponti rug�s tag. El�l 300 mm-es dupla t�rcsaf�k radi�lisan r�gz�tett, n�gydugatty�s f�knyergekkel, h�tul 220 mm-es t�rcsaf�k egydugatty�s f�knyereggel. Alum�nium�ntv�ny kerekek. Rug��t el�l/h�tul 120/125 mm Ker�km�ret el�l/h�tul 3.50 � 17 / 6.00 � 17 Gumim�ret el�l/h�tul 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 M�ret �s t�meg Tengelyt�v 1385 mm Villasz�g 66 fok Ut�nfut�s 102 mm �l�smagass�g 820 mm* Teletankolt t�meg 198 kg* Tank 17 l �r �rdekl�d�sre (D.M.C. Kft)
Suzuki GSX-R 1000 Motor V�zh�t�s�, n�gy�tem�, n�gyhengeres soros motor. K�t, l�nchajt�s�, fel�l fekv� vez�rm�tengely n�gy, emel�t�k�vel m�k�dtetett szelep hengerenk�nt. Nedves karteres olajoz�s, elektronikus benzinbefecskendez�s, 42 mm torok�tm�r�vel, motormenedzsment, kett�s hat�s� kataliz�tor, gener�tor 375 W, akkumul�tor 12 V/10 Ah, �nind�t�. Furat � l�ket 73 � 59 mm L�kett�rfogat 988 cm3 S�r�t�si viszony 12,0:1 N�vleges teljes�tm�ny 164 LE (121 kW) 10 800/min-n�l Max. forgat�nyomat�k 111 Nm (11,3 kpm) 8400/min-n�l Er��tvitel Primer hajt�s fogaskerekekkel, mechanikus m�k�dtet�s�, t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s tengelykapcsol�, hatsebess�ges v�lt�, szekunder hajt�s Ogy�r�s l�nccal. Fut�m� Alum�nium z�rtszelv�ny h�dv�z. El�l felford�tott teleszk�pvilla 43 mm bels�cs�-�tm�r�vel, h�tul alum�nium z�rtszelv�ny leng�villa, himbarendszerre szerelt, k�zponti rug�s tag. El�l 300 mmes dupla t�rcsaf�k radi�lisan r�gz�tett, n�gydugatty�s f�knyergekkel, h�tul 220 mm-es t�rcsaf�k k�tdugatty�s f�knyereggel. Alum�nium�ntv�ny kerekek. Rug��t el�l/h�tul 120/130 mm Ker�km�ret el�l/h�tul 3.50 � 17 / 6.00 � 17 Gumim�ret el�l/h�tul 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 M�ret �s t�meg Tengelyt�v 1410 mm Villasz�g 66,5 fok Ut�nfut�s 91 mm �l�smagass�g 825 mm* Teletankolt t�meg 200 kg* Tank/tartal�k 18 l �r 3 148 000 Ft (Magyar Suzuki)	Yamaha YZF -R1 Motor V�zh�t�s�, n�gy�tem�, n�gyhengeres soros motor. K�t, l�nchajt�s�, fel�l fekv� vez�rm�tengely �t, emel�t�k�vel m�k�dtetett szelep hengerenk�nt. Nedves karteres olajoz�s, elektronikus benzinbefecskendez�s, 42 mm torok�tm�r�vel, motormenedzsment, h�rmas hat�s� kataliz�tor, gener�tor 560 W, akkumul�tor 12 V/9 Ah, �nind�t�. Furat � l�ket 77 � 53,6 mm L�kett�rfogat 998 cm3 S�r�t�si viszony 12,4:1 N�vleges teljes�tm�ny 172 LE (126 kW) 12 500/min-n�l Max. forgat�nyomat�k 107 Nm (10,7 kpm) 10 500/min-n�l Er��tvitel Primer hajt�s fogaskerekekkel, mechanikus m�k�dtet�s�, t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s tengelykapcsol�, hatsebess�ges v�lt�, szekunder hajt�s Ogy�r�s l�nccal Fut�m� Alum�nium�ntv�ny h�dv�z. El�l felford�tott teleszk�pvilla 43 mm bels�cs�-�tm�r�vel, h�tul alum�nium z�rtszelv�ny leng�villa, himbarendszerre szerelt k�zponti rug�s tag. El�l 320 mmes dupla t�rcsaf�k radi�lisan r�gz�tett, n�gydugatty�s f�knyergekkel, h�tul 220 mm-es t�rcsaf�k k�tdugatty�s f�knyereggel. Alum�nium�ntv�ny kerekek. Rug��t el�l/h�tul 120/130 mm Ker�km�ret el�l/h�tul 3.50 � 17 / 6.00 � 17 Gumim�ret el�l/h�tul 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 M�ret �s t�meg Tengelyt�v 1395 mm Villasz�g 66 fok Ut�nfut�s 97 mm �l�smagass�g 815 mm* Teletankolt t�meg 203 kg* Tank/tartal�k 18 l �r �rdekl�d�sre (Yamaha Hung�ria)
* M�rt �rt�kek

Markus Barth ZX-10R: 600-as ezres motorral. A legjobb alapot ny�jtja a versenyp�ly�ra. Csak versenygumit kell r� feltenni, �s m�g a hobbiversenyz�k is �lvezni fogj�k. Nincs sz�ks�g kicser�lni a rug�s tagokat vagy a f�kbet�teket. Motorja az �lom, minden helyzetb�l irt�zatosan tol. Ami fontos: az ereje j� uralhat�, a n�gyhengeres finoman reag�l. Gratul�lok az Anti-Hopping kuplung�rt. Nagyon j�l m�k�dik. R1: nagyon homog�n, nagyon j�l siker�lt. De a haszn�lhat� teljes�tm�nytartom�nya karcs�bb. Alul nem fest t�l er�snek, k�z�pen bivalyer�s, fent nem annyira agressz�v, mint a Kawa. A villa szerintem nagyon finom, j�l visszajelz�st k�n�l befel� f�kez�s k�zben. Sajnos a fara kigyors�t�s k�zben m�g mindig bebiccen, ez�rt t�bbsz�r sz�lesebb �veket kellett motorozzak, mint amit akartam, �s �gy nem tudtam olyan hamar g�zt h�zni. Fireblade: tipikus Honda – nagyon j� vezetni. Nem kelt felt�n�st, m�gis nagyon gyors. De a t�bblets�lya miatt egy olyan kanyarg�s p�ly�n, mint Cartagena f�leg a gyors v�lt�kanyarokban sok er�t k�vetel. Az ink�bb utcai haszn�latra hangolt rug�s tagok a p�ly�n sokat dolgoznak a progressz�v tartom�nyban. Cs�cs: az �j korm�nyleng�s-csillap�t�. A bar�ts�gos Hond�t aj�nlani tudom azoknak, akik kisebb kateg�ri�b�l nyergelnek �t. GSX-R 1000: m�g mindig hatalmas, de m�r �rezni a kor�t. Sz�lesebb, alacsonyabban �l�nk rajta, jobban a korm�nycsutk�k fel� kell ny�jt�zkodni. K�nyelmes �s j�indulat� motor. Er�forr�sa tov�bbra is extra kateg�ria. A legfinomabban reag�l �s nagyon sz�les a haszn�lhat� tartom�nya. A villa nagyon finoman dolgozik, de a h�ts� rug�s tag a p�ly�n el�ri a hat�r�t. A k�thengeresek: ezen a p�ly�n nem voltak �t�k�pesek.

J�rgen Fuchs Teljes�tm�ny: nem lehet semmivel helyettes�teni, csak m�g t�bbel – �ll�tj�k n�h�nyan. De m�g soha nem tudt�k gyorsabb k�rid�kkel igazolni. M�g a versenysportban is egy�rtelm�en a k�nnyebben uralhat� motorok fel� megy a fejl�d�s. A MotoGP kateg�ria bevezet�s�vel is azt l�thattuk, hogy az uralhat�s�got nem lehet helyettes�teni – csak m�g k�nnyebb uralhat�s�ggal. Ebben a kateg�ri�ban jelenleg abb�l �ll a fejleszt�s, hogy a teljes�tm�nyt cs�kkentik, �s od�bb tolj�k, mert vannak p�lyar�szek, ahol m�sk�nt senki nem tudja haszn�lni. M�g t�bb teljes�tm�ny �s jobb kezelhet�s�g – ezt siker�lt megval�s�taniuk a gy�rt�knak az �j utcai sportg�pekn�l. Neh�z terpesz, amit szerintem a Kawasakinak igen j�l siker�lt. A Hond�n�l a heves teherv�lt�si reakci�k nemcsak az utc�n, de a jobb k�rid�k el�r�s�n�l is zavarnak. A Suzki er�forr�sa m�g mindig nagyon finom. Csak karcs�bbank kellene lennie a GSX-R-nek. A Yamaha meglepett l�gy, k�nyelmes hangol�s�val, de a p�ly�n kicsit f�raszt� volt. A n�gyhengeresek teljes�tm�nye igaz nagyon megr�z�, de a k�thengeresek egy�nis�g�vel m�gsem tudnak szembesz�llni. De a versenyp�ly�n csak a k�rid�k sz�m�tanak. A k�rd�s csak az, hogy a hobbipil�t�k egy�ltal�n ki tudj�k-e haszn�lni a n�gyhengeresek erej�t. A g�peken mindenesetre nem m�lik semmi. A teljes�tm�ny, a kezelhet�s�g, a tapad�s �s f�leg az �sz legyen veletek.