HONDA CBR 600 RR - KAWASAKI Z 1000 - KTM 950 SUPERMOTO - TRIUMPH SPEED TRIPLE - YAMAHA MT-01 - YAMAHA YZF-R1

STREET
FIGHTER

A vadonat�j KTM 950 Supermoto meglehet�sen magasra tette a l�cet: 98 LE teljes�tm�nye �s 94 Nm maxim�lis forgat�nyomat�ka, valamint f�lig gyorsas�gi, f�lig endur�s fut�m�ve ide�lis felt�teleket teremt a t�k�letes kanyarg�shoz. De a legjobb utcai kanyarod� c�m��rt kem�ny harc folyik.

Sz�veg: Stefan Kaschel; k�p: Rossen Gargolov

Pontosan 28,6 km/�ra �ll szemben 26,4-gyel. Mind�ssze 2,2 km/�ra a differencia, t�lz�s lenne itt kir�v�an nagy k�l�nbs�gr�l besz�lni. Nagyj�b�l egy szempillant�snyi id�. Ennyit ver r� a KTM 950 Supermoto a Yamaha YZF-R1-re. Persze a bivalyer�s Yamaha a k�vetkez� kanyar el�tti ny�jtott jobbos �ven laz�n behozza �tmeneti h�tr�ny�t. Itt m�r � van el�nyben, m�ghozz� 4,2 km/�r�val. K�t m�r�ponttal k�s�bb ism�t nagyot v�ltozik a k�p, a m�szerek tan�s�ga szerint itt megint a szupermot� kerekedik fel�l, m�ghozz� 9 km/�r�val.

HONDA CBR 600 RR

   De haladjunk sz�p sorj�ban. Egy �les jobbos kanyar, egy hossz�, ny�jtott jobbos �v, majd egy kifel� d�l� hajt�kanyar – m�gis mir�l van sz�? H�t persze, hogy a r�gi t�rzsasztalt�m�r�l: "Milyen g�p tudja leggyorsabban teljes�teni a kijel�lt tesztszakaszt?" K�l�n�sen az�ta nagyon izgalmas megint a k�rd�s, hogy piacra ker�lt a KTM nagy szupermot�ja. A k�l�nb�z� gy�rtm�ny� �s fel�p�t�s� g�pek �sszevet�s�vel egy�ttal arra is f�ny der�l, miben jobb �s rosszabb egyik motorfajta a m�sikn�l. A szubjekt�v v�lem�nyeket k�kem�ny t�nyekkel al�t�masztand�, val�s�gos m�r�m�szer-arzen�llal vonultunk ki erre az �sszehasonl�t� tesztre. El�re kell bocs�tani, hogy az objekt�v m�r�sek eredm�ny�n akkor sincs mit vitatkozni, ha csak r�szben t�kr�zik az igazs�got, �s kieg�sz�t� magyar�zatra szorulnak.

fel�l, m�ghozz� 9 km/�r�val.

KTM 950 SUPERMOTO

   Az adatr�gz�t�si elj�r�ssal k�sz�tett pillanatfelv�telek m�r az elej�n nyilv�nval�v� tettek k�t dolgot. Ad 1: ezent�l mindenkinek sz�molnia kell a mattighofeni sz�rmaz�s� 950 Supermot�val. Ad 2: aki a kom�tosan legel�sz� tehenek �s z�ldel� erd�k l�tv�ny�t�l megittasulva id�nk�nt r�pillant a kilom�ter�r�ra, �s leolvassa r�la az aktu�lis sebess�get, m�g feler�szben sem �rti meg a l�nyeget. Sokkal fontosabb ugyanis a temp�n�l az a hihetetlen k�nnyeds�g, amellyel a nagy KTM a kanyarokat veszi. A pil�ta szinte dalolva, egyenes testtart�sban rep�l r� az �vre, a sz�les korm�ny enyhe megmoccant�s�val beljebb tereli a motort, �s m�r adhatja is a g�zt a k�vetkez� kanyarig, mindegy, milyen g�rb�let� legyen is az.

KAWASAKI Z 1000

   A kiv�l� tapad�s� Pirelli Scorpion Sync gumik hamar elnyerik az ember korl�tlan bizalm�t. Szinte meg kell er�szakolnia mag�t a motorosnak, hogy ne adjon m�g hamarabb g�zt. Enn�l finomabban aligha vehetn� fel a V2-es a teljes�tm�nyt; amikor kell, csod�latos nyomat�kkal h�z. Pomp�s temperamentuma nyilv�nval�an a 43 mm-es torok�tm�r�j�, �lland� nyom�s� karbur�torok �rdeme is. A KTM pillanatok alatt, egyszer�en �s gyorsan letudja a kanyart. 28,6 km/�r�val veszi a jobbost, mint arr�l m�r sz� esett.
   F�nysoromp�val, f�khat�sm�r�vel �s stopper�r�val felszerelkezve t�boroztunk le a m�r bev�lt p�ly�n, �gy hamar k�pbe ker�lt�nk a Yamaha R1, a Kawasaki Z 1000, a Yamaha MT-01, a Triumph Speed Triple �s a KTM menetdinamikai adotts�gait illet�en (l�sd t�bl�zat, 48. oldal). Ugyancsak a tesztel�k seg�ts�g�re volt a hallatlan pontoss�g� GPS, amellyel v�gig nyomon k�vett�k a hat gy�rtm�ny szerepl�s�t. Az emberi t�nyez�t olyan tapasztalt pil�ta szem�lyes�tette meg, aki kiv�l�an �rt ahhoz, hogyan lehet mindenfajta motoron a lehet� legegyenletesebb teljes�tm�nyt ny�jtani.

TRIUMPH SPEED TRIPLE

   Ezzel gyakorlatilag vissza is �rt�nk a bevezet�ben eml�tett �les jobbkanyarhoz. Ezt is tartalmazza az a 2260 m�ter hossz� szakasz, ami az egyszer� kanyarokt�l a ny�jtott �vekig �s a v�ltott kanyarokig minden olyan ir�nym�dos�t� t�nyez�t felvonultat, ami megadja a v�roson k�v�li motoroz�s sav�t-bors�t. �s ha m�r itt tartunk, ejts�nk p�r sz�t az R1-r�l. Arr�l a sportmotorr�l, amelyet n�h�ny �vvel ezel�tt m�g b�rki elk�pzelhetetlennek tartott volna. Term�szetesen k�nny� �s er�s, amilyennek lennie kell, igaz�b�l azonban m�gsem ezek a tulajdons�gai leny�g�z�k, hanem az a hallatlan elegancia, amellyel elh�r�tja a kanyarg�s p�lya buktat�it. Sokan pont ez�rt fogadtak r�.

YAMAHA MT-01

   Legnagyobb er�ss�ge abban rejlik e neh�z "terepen", hogy r�vid tankj�val �s nem t�l m�lyen elhelyezett korm�ny�val koncentr�lt testhelyzetre �szt�nzi, ugyanakkor nem k�nyszer�ti kuporg�sra a pil�t�t. �nmag�ban persze ez is kev�s ide, hiszen nem l�tni r�la olyan j�l az esem�nyeket, mint a magas KTM-r�l, �s az �l�helyzet ny�jtotta mozg�sszabads�g sem el�g a vill�mgyors cselekv�shez – minden igyekezet�k ellen�re sem tudtak ergon�miai csod�t produk�lni az R1 tervez�i. Nem mintha ez baj lenne, hiszen a Yamaha versenyp�ly�ra k�sz�lt, ahol a lehet� legjobban �sszeh�zza mag�t a pil�ta, ahol nagyobb �v�ek a kanyarok, �s ahol k�rr�l k�rre pontosan ugyanazt a mozg�ssort kell v�gigcsin�lni a nyeregben (l�sd 47. oldal). Ilyen k�r�lm�nyek k�z�tt t�k�letesen m�k�dik a dolog, �s mindenn�l jobban kap�ra j�n az az �ser�, amely a g�zmarkolat parancs�ra hatalm�ba ker�ti a h�ts� kereket.
   V�roson k�v�l azonban legink�bb k�t�lt�nchoz hasonl�that� egy f�k�nt k�zepes �s nagy fordulaton tartott ezer k�bcentis sportmotor vezet�se. Emiatt m�g a rutinos pil�t�k is csak �vatosan gyors�tanak ki a kanyarokb�l, m�g ha j�l ismerik is az el�tt�k �ll� �tszakaszt. M�r csak emiatt is �r�mteli t�ny, hogy szel�d visszafogotts�g jellemzi a Honda CBR 600 RR soros n�gyhengeres motorj�t. Legal�bbis az R1 169 LE-vel �s 106 Nm-rel m�rt robban�t�ltet�hez k�pest. A hat motor teljes�tm�ny- �s nyomat�kg�rb�j�re vetett pillant�s alapj�n r�gt�n szembet�nik, hogy a CBR mind fordulatsz�m�t, mind nyomat�k�t tekintve eg�szen m�s csoportban j�tszik, mint a Yamaha. Ennek ellen�re k�pes felz�rk�zni m�g�, felt�ve hogy szorgalmasan kapcsolgat a pil�ta, �s legal�bb feler�szben ki tudja haszn�lni a fut�m� k�n�lta lehet�s�geket. Tesztel�nk az els� pr�bak�r ut�n lelkendezve hozta vissza a Hond�t, �s meg�llap�totta: "Nagyon j� kis g�p. Sokszor kell visszav�ltani egyesbe, de egy�bk�nt minden OK."

YAMAHA YZF-R1

   Az OK-t a 194 kilogramm t�megre is �rtette. Menetk�szen term�szetesen. A kis 600-as hajt�m� csek�ly mozg� t�megeivel egy�tt gondoskodik r�la, hogy a vezet� m�g v�letlen�l se hib�zza el az �vet. El�g csup�n finoman megrezd�teni az R1-�in�l j�val alacsonyabban l�v� korm�nyv�geket, �s a Honda m�ris k�szs�gesen, kisz�m�that�an billen �t egyik kanyarb�l a m�sikba, �s azonnal lec�vekel a sokszorosan �ll�that�f�kkar finom parancs�ra. Mindezek mellett megingathatatlan stabilit�s jellemzi, �s kiv�l� visszajelz�st ad az �tr�l, nincs olyan k�r�lm�ny a kijel�lt tesztszakaszon, amely k�pes lenne let�r�teni nyomvonal�r�l. Persze az R1-�n�l is sportosabb �l�helyzet nem teszi k�nnyebb� a dolgot, �m ez t�volr�l sem ront annyit a helyzeten, mint amikor elv�ti az ember a v�lt�st visszakapcsol�skor.
   Ilyenkor menthetetlen�l visszaesik a fordulat, �s kifogy az er� a kis motorb�l. Sz�mokkal al�t�masztva: 3000-es fordulaton k�zel 15 LE-t mozg�s�t a Honda, m�g a 950 SM csaknem 30-at. Ez a k�l�nbs�g eg�szen 8000-ig fenn�ll, itt m�r 60 �s 100 km/�ra a k�t mutat�sz�m. Magyar�n sz�lva, legal�bb 3000-el nagyobb fordulaton kell p�rgetni a CBR motorj�t ahhoz, hogy a KTM-�vel azonos lend�lettel haladjon. A legjobban azonban k�ts�gtelen�l 11000 ford./perc f�l�tt �rzi mag�t a 600-as hajt�m�. Ekkor m�r olyan teljes�tm�nyr�gi�ban j�r, amit az osztr�k masina m�g h�rb�l sem ismer. De csak ilyenkor.

A SPORTMOTOROK �RTELEMSZER�EN VERSENYP�LY�N �RZIK MAGUKAT ELEM�KBEN.
Vihar el�tti csend: a boxutc�ban is kimondottan j�l fest a hat tesztalany
Izomgoly�: az R1 f�l�nyesen kij�tssza roppant erej�t	Versenyp�ly�ra nem el�g er�s a KTM, m�gis nagyon �lvezetesen lehet vele motorozni	Sz�nt az eke: szikr�kat sz�r a neh�z MT-01, ha t�ls�gosan bed�ntik kanyarban

   A nagy fordulatot nemcsak szeretni, hanem kezelni is tudni kell. A technik�s tesztszakaszon egy ideig m�g lehet ilyen st�lusban motorozni, egy teljes napon �t azonban igen meger�ltet�, mivel teljes koncentr�ci�t ig�nyel, arr�l nem is besz�lve, hogy ismeretlen �tvonalon bizony kellemetlen meglepet�seket is tartogathat a pil�ta sz�m�ra.
   A kis Honda henger�rtartalomb�l ad�d� viselked�se nem jelenti azt, hogy egy, a Yamaha MT-01-hez hasonl� g�z�ssel jobban j�r az ember. F�leg akkor, ha versenyp�ly�n akar villogni, vagy a gyorsabbak k�z� tartozni csapatos kimotoroz�skor. Az MT-01 gyors mozgat�sa m�g ink�bb meger�ltet� feladat. K�t dolog miatt is: nem igaz, hogy eg�sz nap ki sem kell venni a v�lt�t a legnagyobb sebess�gfokozatb�l. Ahhoz, hogy rendesen h�zzon a Yamaha tereb�lyes, 1670 cm3-es V2-ese, elengedhetetlen a szorgalmas kapcsolgat�s. M�sfel�l k�ts�gtelen t�ny, hogy az MT-01 fut�m�ve ink�bb cirk�l�s, mint sportmotoros a t�bbiek�hez k�pest.

Mint arra sz�m�tani lehetett, a versenyp�ly�t a Yamaha �s a Honda sportmotorjai uralt�k. �rdekes volt megfigyelni, hol voltak gyorsabbak a naked bike-okn�l. K�v�ncsiak voltunk p�ld�ul, hogy az R1 csak az egyenesekben tud-e el�nyt kov�csolni brut�lis erej�b�l, vagy a kanyarokban is veri a t�bbieket? A Hockenheimring egyes szakaszain elv�gzett �sszehasonl�t� m�r�sek f�nyt der�tettek az egyes koncepci�k er�ss�geire �s gyeng�ire. A GPS-szel regisztr�lt adatok alapj�n nyilv�nval�v� v�lt, milyen kicsi a k�l�nbs�g az egyes modellek k�z�tt – legal�bbis, ami a kanyarsebess�get illeti. Az els� szekci� 1. m�r�pontj�n�l mind�ssze 6 km/�ra v�lasztotta el egym�st�l a leggyorsabb Honda CBR 600 RR-t �s a k�t sereghajt�t, a Yamaha MT-01-et �s a Kawasaki Z 1000-t. M�g az MT-01-et nagy t�mege, korl�tozott bed�nthet�s�ge �s versenyp�ly�n el�nytelen Metzeler ME Z4 abroncsai vetett�k vissza az id� ellen folytatott k�zdelemben, a Z 1000 rug�s tagjai miatt k�nyszer�lt lassabb kanyarv�telre. Ennek ellen�re nem sokkal maradtak le a kem�ny fut�m�vel rendelkez�, p�ratlanul f�rge Hond�t�l. Az ezut�n k�vetkez�, teljes g�zzal teljes�thet� Parabolica- kanyar term�szetesen a sportmotoroknak kedvezett. Az R1 �s a CBR 600 RR rak�ta m�dj�ra vette a gyors balost, �s v�g�l a Yamaha �rte el a legnagyobb sebess�get, sz�m szerint 258 km/�r�t (a kilom�ter�ra ilyenkor 290-et jelez), f�l�nyesen maga m�g� utas�tva az alkalmi mez�ny t�bbi tagj�t. Az ugyancsak j� er�ben l�v�, de idomokat mell�z� Triumphnak �s Kawasakinak a l�gellen�ll�ssal gy�lt meg a baja. Ezek er�s imbolyg�s mellett 233 ill. 225 km/�r�t hoztak ki magukb�l, �s m�g �gy is csak a Honda (238 km/�ra) m�g�tt v�geztek a gyorsas�gi versenyben. A hajt�kanyarban szorosan �sszever�d�tt a mez�ny, amelyben sz�les korm�ny�nak k�sz�nhet�en hat�rozottan �lre t�rt a KTM. F�krendszere, amely a legjobban b�rta az ig�nybev�telt valamennyi� k�z�l, szint�n nagyban hozz�j�rult f�nyes szerepl�s�hez. A Speed Triple is meglep�en gyorsnak bizonyult a m�sodik szekci� els� szakasz�n. 111 km/�r�val teljes�tette a Motodrom bej�rat�n�l l�v� kanyart, �s a Sachs-kanyar k�rny�k�n is remekelt a cs�cssebess�gm�r�sben, nem sokkal lemaradva az R1 m�g�tt. Gyorsas�g�t a t�bbi kanyarban is siker�lt meg�riznie, m�ghozz� az�rt, mert rendk�v�l er�s h�romhengeres motorja, �s kiv�l�an fog a f�ke, persze csak n�h�ny k�r erej�ig, ut�na ugyanis romlani kezd a hat�sfoka. A versenyp�ly�n nagyon sok m�lott a gumikon. A Michelin Pilot Powerek, amelyek az R1-en is voltak, nagyszer�en tapadtak, �s a 180-as h�ts� ker�k sem hatott kedvez�tlen�l a Speed Triple menettulajdons�gaira. Ugyanakkor itt v�ltak igaz�n nyilv�nval�v� az egyes gy�rtm�nyok k�z�tti koncepcion�lis k�l�nbs�gek, elv�gre az aszfaltar�n�ban helyenk�nt olyan sebess�ggel repeszt a motor, ami�rt k�z�ton t�bb h�napra bevonn�k a vezet�i enged�lyt. K�l�n�sen j�l kidomborodtak a sportmotorok el�nyei, nevezetesen a nagy fok� stabilit�s, a feszes fut�m�, a remek bed�nthet�s�g �s az �ramvonalas idomzat. Ennek tudhat� be, hogy b�r a kanyarv�teli sebess�gek meglep�en hasonl�ak voltak, a naked bikeok v�g�l m�gis alulmaradtak a sportol�kkal szemben. Versenytechnika ide vagy oda, a p�lya m�g mindig a sportmotorok fels�gter�lete.

A kanyakombin�ci�kban verhetetlen a 600-as Honda

   Hogy ez mit jelent a gyakorlatban, az legk�s�bb a m�r sokat emlegetett jobbos kanyarban v�lik vil�goss�. Heves f�kez�skor eleinte m�g a legnagyobb el�fesz�t�s mellett is t�lterheltnek t�nik a f�leg nyom�fokozat�ban gyenge csillap�t�s� teleszk�pvilla, ez�rt nem �rezni pontosan, mennyire tapad az els� ker�k. Ut�na csak finom er�szakkal vehet� r� a motor a kanyarod�sra, majd hirtelen r�billen az �vre. Ilyenkor csak a bels� korm�nyv�gre gyakorolt ellennyom�ssal lehet korrig�lni, ami a 267 kil�s menetk�sz t�meg miatt nem egyszer� mutatv�ny, r�ad�sul minden nagyobb bed�nt�skor meg kell ism�telni. Emiatt azt�n j�val lassabban vehet�k a kanyarok az MT-01-gyel, mint az eddigiekben bemutatott kisebb g�pekkel, �s a folyamatos r�tart�s felem�szti a motoros erej�t, tov�bb� el�nytelen�l hat az �vk�vet�s pontoss�g�ra. A szlalomoz�st teh�t nem a nyomat�kbajnok Yamah�nak tal�lt�k ki.

   Ehelyett ink�bb kom�tos �r�mmotoroz�sra val�. Mindig dinamikusan megl�dul, m�g ha nem is gyorsul fel eget renget� m�rt�kben. Kimondott �lvezetet jelent a mind�ssze 3000 fordulatnyi sz�les hasznos tartom�nyban tartani a motort. 1500-t�l m�r j�l hasznos�that� a nyomat�ka, 4500-n�l azonban tan�csos feljebb v�ltani. Erej�re jellemz�, hogy v�gig 140-150 Nm-t mozg�s�t a 2000 �s 4000 k�z�tti r�gi�ban. Mindek�zben pedig olyan sz�pen dobol k�t vaskos kipufog�ja, hogy hangja m�g a sportmotorok h�veinek sz�v�t is megmelengeti. Nem vit�s, igazi �lvezet birtokba venni vele a j� �reg Eur�pa �tjait.

	Pontosan 2260 m�ter, nyolc balos �s ugyanennyi jobbos kanyar, gyorsak �s lass�ak, 130 m�ter szintk�l�nbs�g, 30 �s 100 km/�ra k�z�tti sebess�g, v�ltoz� �tburkolat, talajhull�mok – a kiv�lasztott, lez�rt tesztszakasz szinte minden olyan k�r�lm�nyt felvonultat, amivel kanyarg�s orsz�g�ton csak tal�lkozhat az ember. A teszt egy olyan gyors balos kanyar el�l indul (1. m�r�pont), amely mind a motorok teljes�tm�ny�t, mind a fut�m�veket nagy kih�v�s el� �ll�tja. Ut�na egy jobbos-balos kanyarkombin�ci� k�vetkezik (2. m�r�pont). Ez meredek emelked�be torkollik, amely a fentiekben m�r eml�tett, rosszul bel�that� kett�s jobbkanyarba megy �t (3. m�r�pont). Ut�na balra megt�rik az �t, majd egy gyors jobbos k�vetkezik, �s ennek v�g�n, a hajt�kanyar el�tt tal�lhat� a 4. m�r�pont. A hajt�kanyar (5. m�r�pont) ut�n gyors jobb-balkanyar kombin�ci� j�n, amit egy hossz�, folyamatosan sz�k�l� jobbos �v k�vet (6. m�r�pont). V�gezet�l m�g egy gyors kanyarkombin�ci�t kell teljes�teni�k a motoroknak hegynek f�lfel�, v�ltakoz� sebess�ggel, eg�szen a h�g� el�tt kihelyezett utols�, 7. m�r�pontig.
B� k�t kilom�ter, 16 kanyar, v�ltoz� �tburkolat �s talajhull�mok – t�k�letes tesztterep
Az adatok ki�rt�kel�se laptopon. J�k voltak az el�rejelz�sek?

   A hatalmas Yamaha teh�t nem csin�l titkot bel�le, hogy sehol nem a leggyorsabb, s�t, sokszor �pp a leglassabb a mez�ny tagjai k�z�l. Az �jabb gener�ci�s jap�n naked bike-ok �se, a Z 1000 viszont kiss� megt�veszt� e szempontb�l, ugyanis t�bbet sejtet ann�l, mint amire val�j�ban k�pes. Ott van p�ld�ul impoz�ns kin�zet� motorja, amelyet k�zepes fordulaton ny�jtott teljes�tm�nye alapj�n egy kateg�ri�val lejjebb sorolna az ember. Kedvetlen �s er�tlen, r�ad�sul id�nk�nt elaltatja a pil�t�t. A CBR 600 RR-n�l mindig k�szenl�tben v�rakozik a l�b a v�lt�ped�lon, a Kaw�n viszont gyakran csak akkor lend�l mozg�sba, amikor m�r k�s�. El�g neh�z behozni az effajta mulaszt�st.

	Aligha mutathatn�nak enn�l sz�nesebb k�pet motorok teljes�tm�nyg�rb�i. Az MT-01-ben dolgoz� k�thengeres kolosszus m�r 3900-as fordulaton leadja 151 Nm maxim�lis forgat�nyomat�k�t. A Honda kis hajt�m�ve ilyenkor m�g csak a reggeli k�v�j�t issza, 10000 percenk�nti fordulaton azonban be�t a koffein hat�sa, �s csod�latos hang keret�ben turbinaszer�en p�r�g fel eg�szen 15000-ig.
Gyors �s lass� szlalomoz�s, f�kez�si gyakorlat, sebess�g- �s id�m�r�s – els�re tal�n t�l mesters�gesnek t�nnek ezek a dolgok, de t�ny, hogy a szlalomp�lya reproduk�lhat� k�r�lm�nyeib�l biztos k�vetkeztet�seket lehet levonni arra vonatkoz�an, hogyan viselkednek a motorok h�tk�znapi k�r�lm�nyek k�z�tt. Vegy�k p�ld�ul a gyors szlalomoz�s k�zben el�rt sebess�get: a 20 m�teres b�jat�vols�g sebes kanyarg�st vet�tett el�re, �s val�ban: a motorok �tlagosan 100 km/�ra k�r�li sebess�ggel teljes�tett�k ezt a feladatot. A k�nny� �s stabil sportmotorok hozt�k is a form�jukat: az R1 �s a CBR 600 RR eset�ben m�rt 108,8 ill. 111,6 km/�ra nem vallott sz�gyent – ugyanakkor nem �rt fel a KTM kiv�l� teljes�tm�ny�vel. A mattighofeni aszfaltbety�r 114,9 km/�r�s eredm�ny�n�l eddig csak az �j Suzuki GSX-R 1000 tudott jobbat produk�lni, az is csak 0,1 km/�r�val! Kimagasl�an j� eredm�ny a KTM-t�l. Vele egy�tt a Triumph Speed Triple is a sportg�pek egyenrang� vet�lyt�rsa volt itt. A Yamaha MT-01 �s a Kawasaki Z 1000 nem tudott ekkora sebess�get el�rni, b�r ezek is f�rg�n (105 km/�r�val) vett�k a kanyarokat. A Z 1000 versenyp�ly�n �s k�z�ton egyar�nt el�gtelen visszajelz�st adott az �tr�l. Ez�rt, �s kis fordulaton leadott sov�nyka nyomat�ka miatt a lass� szlalomoz�sban is h�tra szorult. Ak�rcsak a CBR 600, amelyik h�rmasban el�g neh�zkesen rugaszkodik el�re, szemben a remekel� 950 SM-mel, a Speed Triple-lel �s az R1-gyel. Az MT-01 itt is n�mi f�zisk�s�sben volt a t�bbiekhez k�pest.

   A KTM vezeti a bolyt, m�g�tte f�lg�zon az R1, majd a vid�man repeszt� Honda – h�tul pedig a h�romhengeresek ut�nozhatalan hangj�n s�v�t� Speed Triple. Igen, a Speed Triple. A brit eredeti, amely m�r r�g kin�tt a titkos favorit szerep�b�l, �s j� es�lylyel p�ly�zik az �sszetett gy�ztes c�m�re.Teletankolva pontosan annyit nyom, mint a z�ld masina (221 kil�), �s t�nylegesen leadott 128 LE teljes�tm�nye is k�zel azonos, de 1050 cm3 henger�rtartalma csaknem 100 k�bcentivel meghaladja amaz�t.

   A Speed Triple m�gis teljesen m�s. Jobb. Sokkal jobb. F�leg a motorja. M�ghozz� az�rt, mert a Triumph tanult a m�ltb�li hib�kb�l. A legut�bbi modellfriss�t�skor nem a cs�csteljes�tm�nyre, hanem az egyenletes teljes�tm�nykifejt�sre helyezte a hangs�lyt. �s ez bizony �tkozottul j�l siker�lt neki: a h�romhengeres g�pezet minden fordulaton er�sebb �s nyomat�kosabb, mint a Kawa n�gyhengerese. Kezdetben finoman �szt�k�lni kell, de azt�n k�szs�gesen, sz�fogad�an veszi fel a g�zt, �s p�r�g fel eg�szen a leszab�lyoz�sig.T�nyleg �rezhet� f�l�nyben van a Kawasaki hajt�m�v�vel szemben. Persze nem csak a motoron m�lik, hogy a Z 1000 mindig lassabb a Triumphn�l. Legal�bb ilyen fontos szerepet j�tszik a brit utcai harcos remek fut�m�ve is.

Aki helyt�ll a szlalomp�ly�n, az �ltal�ban az orsz�g�ton is meggy�z�

   Pontosabban sz�lva a Z 1000 fut�m�v�nek azon hi�nyoss�gai, amelyek h�travetik hozz� k�pest. Ott van p�ld�ul a 190-es h�ts� gumi. Az R1-es is ugyanekkor�val k�zlekedik, de m�g rajta kimondottan semleges viselked�st szavatol a Michelin Pilot Power, a Kaw�t �rezhet�en nyugtalann� teszi a Bridgestone BT 012. Minden kanyarhull�mot �szrevesz, �s menthetetlen�l f�gg�legesbe �ll�tja a motort. A teleszk�pvilla �s a rug�s tag m�g h�rb�l sem ismeri azt a fajta sportos feszess�get, ami a Speed Triple ak�r egy valamire val� sportmotorhoz is ill� fut�m�v�t jellemzi, �gy a pil�t�nak sokkal kevesebb visszajelz�st ad a kerekek tapad�s�r�l. A szubjekt�v tapasztalatok �pp olyan kev�ss� meggy�z�ek, mint a konkr�t sz�madatok.
   Ezzel pedig vissza is �rkezt�nk a favorithoz, a Speed Triple-hez. �s term�szetesen a KTM-hez is. R�viden �s t�m�ren: utcai haszn�latn�l jelenleg l�mp�ssal kell keresni a n�luk jobban ir�ny�that� �s man�verezhet� kanyarvad�szt. Rendk�v�l kezesek, stabilak, pontos ir�nytart�s�ak, roppant er�sek �s kiv�l�an f�keznek, a k�nyelmes, laza vezet�i �l�helyzetr�l nem is besz�lve – mindkett� teljes birtok�ban van az �lvezet z�log�t jelent� reperto�rnak, �s ez sebess�g�k�n is l�tszik. Persze az�rt nem teljesen egyforma karakterek. �sszess�g�ben is, de f�leg az alpesi jelleg� kanyarg�s utakon a KTM f�l�nye nyilv�nval�, m�g ha minim�lis elt�r�st mutatnak is a m�r�m�szerek: a Supermoto V2-es�nek valahogy m�g jobban fekszenek az �les kanyarok, fut�m�ve m�g kezesebb, sokkal sz�kebb �veken engedi terelni mag�t. Olyannyira, hogy viselked�se sokszor m�g az �vatos duhajokat is megt�veszti. Amit kor�bban megval�s�thatatlannak hitt az ember, az a KTM-en egyszerre k�nnyen kivitelezhet�v� v�lik. Hihetetlen m�rt�kben kitolhat�k vele a f�kez�sek, b�mulatos m�rt�kben be lehet d�nteni, �s szinte egy helyben megfordul a tengelye k�r�l. Mindezek ismeret�ben a kuty�t sem �rdekli, hogy nem tartozik kedvenc terepei k�z� az aut�p�lya, �s hogy ott ill. versenyp�ly�n az er�sebb, teljesen be�lt�ztetett sportmotorok� a f�szerep. A h�tk�znapi meccsek �gyis a v�rosok utc�in vagy vid�ki utakon zajlanak. M�rpedig ott egy�rtelm�en a KTM az aszfalt �j kir�lya!

�SSZEGZ�S
Akkor h�t mi a jobb: egy sportmotor, 950 SM, vagy a Speed Triple-hez hasonl� modern naked bike? Ha csup�n a sebess�get vessz�k alapul, nem olyan egyszer� megv�laszolni a k�rd�st, ugyanis eleny�sz� k�l�nbs�g mutatkozik az egyes fajt�k k�pvisel�i k�z�tt. Ha viszont onnan k�zel�tj�k meg a dolgot, mennyi energia-befektet�s kell e sebess�g el�r�s�hez �s fenntart�s�hoz, akkor azt kell mondanunk, k�nyelmesebb �l�helyzet�k miatt egy�rtelm�en a mez�telen bring�k fel� billen a m�rleg nyelve. Aut�- �s versenyp�ly�n viszont a sportmotorok vannak el�nyben, b�r a nakedek ilyen k�r�lm�nyek k�z�tt is szorosan ott lihegnek a nyakukban.